フランス車のイベント２６回目のフレンチブルーミーティングにて出展

毎年１０月下旬か１１月上旬に長野県・車山で数千台のフランス車が集まるイベントなのです。　スキー場なので寒い、しかも今年は霧が・・・

そんななか１２３ignitionの出展しました。　すでに１０年近くなりますが今年は例年以上に反響がありました。　すでにユーザーさんも多くいろんなところで話題になっていたようです。　うれしいです。　

気軽に声をかけてくださいね。

 ユニバーサルソリューション....

123electricのチームはバランスのいいLiFeYPO4電池充電するための究極の解決策を紹介します。 この新しいシステムでは、各セルに小型のプリント基板を取り付けます。 "ワン·ワイヤ配線"を介して、これらのボードは、BMS-コントローラにリンクされています。これは、順番にすべての関連データ（セル、セルアドレス、セル電圧、セル温度、バイパス電流との合計電圧の数のように収集バッテリーパック）充電プロセスを制御するためにすべての情報は、実際の電流とバッテリー残量と共に、可視化されている統合されたUSBインターフェースにより、モニター上のダッシュボードに表示されます。  

この新しいシステムは、手頃な価格で様々な使い方ができ、フリーソフトウェアとWindows PCを使い、ユーザによるプログミングを可能にしました。

スポーツキャブレターに交換するといろいろ不安定になってしまい、いろいろ試行錯誤してあきらめている方は多いと思います。　多くの場合不安定の原因はキャブレターではないのです。　キャブレターは単純に気化器なのでディストリビューターの不具合を修正するものではありません。　エンジンが必要とするエアに機械的に燃料を吸い上げて気化させる、それ以上の事を期待するのなら123ignitionを装着してください。　いくら吸気や排気をチューニングしても点火タイミングがそのままなら本来の良さを引き出せるはずがないのです。　

トヨタのベーシックなモデルに搭載されたK型エンジンですが、いままでチューニングされたエンジンにぴったりの点火タイミングはなかなか実現できなかったようです。　１２３ignitionなら全域にわたりストレスのない吹き上がりを簡単に体感できます。

新製品の発表に遅れ

今日デジェール博士から新製品についてメールがありました。　日々奮闘の甲斐なくまだスケジュールを立てるに至っていません。　新しい製品とは「クラシックカー用電子制御」のデバイスということだけは発表されていますが、具体的には今もって謎でありますが今回ホンの僅かなヒントが書かれていました。　

Battery Management System

デジェール博士の電気自動車のシステムはかなり先進的で他の企業と違うユニークなアプローチで製作されています。　電気自動車の大きな問題の一つにどんなバッテリーをどうやって充電するかということがありますが、それはすべてのバッテリーに言えることです。　バッテリーは充電の仕方によって性能や寿命がまったく変わってきます。　そういった事と関係あるような気がします。

123イグニッションのメーカーアルバートロニック社によると年内に新製品を発表する予定。　

いろいろ聞いてみると、新製品は今までよりいっそうトータルでクラシックカーを電子制御できるシステムになるらしいです。　

すでに液化ガスをコントロールするデバイスが完成していますから、おそらくWindowsを使って1２３/TUNEと同時に使えるガソリンエンジンのキャブレターに関係したデバイスになると思います。　アルバートロニック社は環境問題を常に念頭においたものづくりをやっていますから、ガソリン価格が高止まりの昨今驚くほど燃費が良くなるシステムだとうれしいですね。　多くのクラシックカーの車重はモダンなクルマよりかなり軽いので、車種によっては大いにあり得ると思います。

そうなると、スポーツカーに使うとより安定して簡単にパフォーマンスを向上させるチューニングパーツという可能性もあるわけです。

  乞うご期待！

ビデオカメラを貸し出すサービスを考えています。　今のカメラは動画も驚くほどキレイに取れるものも多いですよね、携帯電話ですら簡単な動画が取れるようになって久しいです。　ところがビデオ撮影する人は思いのほか少ない。　きっかけというか理由がないのじゃないですか？　自分もそうでした。　ハード的にはデジカメの動画で十分なのですが、いろいろ複雑なんですよ。　持ち方とか再生の仕方とか、できる事とできないことがわからなかったり・・・。

日本のユーザーの声を１２３イグニッションの社長さんに伝えた時に、「微妙にセッティングの仕方が違うようだ」との話になった。　そうだビデオならもっと微妙なコミュニケーションも簡単なんじゃないかだろうか？

１２３を装着する前と後を比べたり、取り付けの時の記録用に、あるいはメッセージを残すのにも使えるようにいろいろ調べた結果（あと予算も）サンヨーのXacti　がいいんじゃなかなと何台か仕入れて実験しています。　もちろんご自分のカメラを使っていただいてもいいのですよ。　

比較的操作もわかりやすくクルマ趣味のひとに支持されているようです。

Xacti　は振動に強いのでドライブレコーダーとしてもよく使われていますし、バイクや自転車にも乗せられるようです。　望遠もそこそこ使えますが、接写に強いのがいいです。　とにかく小さいのもいいですね、容積的にはタバコの箱のように胸ポケットにすっぽり収まります。　たぶん送料もその分安いと思います。

今のところ１２３購入者の希望者に、臨機応変にお貸しすることにします。

１２３/Tune 購入者で希望される方にはセッティング用のPCも貸し出しています。

１２３イグニッションのメーカー名はアルバートロニクスと言うんですが、オランダのハイテク＋ECOのベンチャー企業です。　

オランダと言うと風車とか木靴、チューリップそれとマリファナのといったイメージの人が多いんですが、世界二位の民間石油エネルギー会社ロイヤル・ダッチ・シェルや世界最大級のエレクトロニクスメーカーフィリップスといった超巨大企業を抱えている。　IT化も他のEU諸国より進んでいます。

オランダのDr.デジェールから特定モデル用の進角カーブが送られてきた。

１２３／Tuneの最初に入れるベースに提案してもらったカーブです。　XMLファイル形式でメールに添付されてきました。　それを１２３イグニッションのサンプルが入ったファイルに貼付け、プログラムから他のサンプルと同じように簡単に引っ張り出せました。　予想できない工夫がしてありました。　これからは自分が作った進角カーブをインターネットで診断もできるのです。

１２３イグニッションのモディファイをお願いしている、ウエダ・パワー・サービスさんの工場にうかがった。　

メインはチューニング学校のセンセイです。　某誌にキャブレターについての連載を持っておられたので有名なのです。　学校は休みなのですが、夏休みに関係なくオープンされています。　

国産車旧車からワンオフ外国車、競技車両と変わったクルマのオーナーさんの駆け込み寺です。　

わたしから見るとスパー７とアルピーヌが多いです。　もちろん１２３イグニッションも含めたトータルセッティングのショップです。

国産車も含めた１２３イグニッションのモディファイのご相談にも乗ってもらっています。

ルノー用１２３／Tuneのモディファイ、お願いしますね。

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こんなご質問をいただきました

123/TUNEとスタンダード123Ignitionの違いはどこにありますか。
これから、購入する場合は123/TUNEが良いかと思いましたが、選び方のポイントなどありましたら教えてください。
よろしくお願いします。



　　　　１２３／スタンダード VS １２３／TUNE

進角カーブ 　　　１６種類 VS 　パソコンから２種類をストア
カーブの変更方法 　エンジンから取り外し、底のロータリースイッチを回す 　VS 　　　　　　　　　　　USBケーブル／切り替えスイッチ
スパークバランシング 　有り 　VS　より進んだ設定
レスポンス 　　なめらかな設定 　VS 　するどい設定
　　　　　　　ストリート 　VS ストリートからサーキットまで
保証回転 ５００～７０００ｒｐｍ VS　５００～８０００ｒｐｍ
ｒｐｍリミッター 　無し VS　　　自由に設定／ランダムスパーク


バキューム センサー付きもあり VS センサー付き　可変進角
ブースト  　注文により VS　　　　センサー付き　可変遅角


回転方向 右回り　または　左回り 　　VS　　　両方
アース 　　　　 マイナス 　　　　　VS　　　両方


基本的にスタンダードは、ノーマルのディストリビューターのデータのままでセフティーマージンの多い無難な基本設定となっています。

TUNEは、チューニングエンジンまたはスポーツ走行をするユーザーの好みに向けた基本設定となっています。